近来，退休18天的马云又出现在大众面前。还保留着阿里巴巴董事局主席身份的马云发动了一个名为“我国智能骨干网”的项目，组建了“菜鸟网络科技有限公司”。

　　“菜鸟”总出资3000亿元、注册出资的金额50亿元，股东由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）组成，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。

　　公司的股权结构为，阿里巴巴集团经过天猫出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团经过“北京国俊出资”，出资16亿元，占股32%；富春集团则经过“富春物流”出资5亿元，占股10%；上海复星集团则经过“上海星泓出资有限公司”出资5亿元，占股10%。顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

　　“菜鸟科技”为什么让马云退休18天后复出？2012年阿里巴巴集团销售额过万亿元之后，公司的短板愈加凸显：这个我国体量最大的电商，却具有最软弱的脚踝，现有的物流系统无法继续给阿里巴巴集团打造我国电商王国“供电”，这像极了希腊英豪阿克琉斯，他武艺高强刀枪不入，但却死在脚踵上。

　　电子商务需求信息流、资金流和物流3条途径支撑。阿里巴巴集团经过淘宝网和天猫途径掌控了信息流，经过支付宝掌控了资金流，但对最接近顾客的物流却短少掌控力。

　　在物流范畴，马云用心颇深，阿里巴巴在2010年从前出资星晨急便，想树立一支自己的部队，但两年后星晨急便因资金链断裂而关闭。

　　一计不成，阿里巴巴再次探究。2012年5月28日，在北京，天猫宣告与包含我国邮政在内九大物流商战略协作，注册5000多条城市间线日限时达”服务。

　　这看起来现已很给力的物流系统却容易被对手逾越，阿里巴巴在国内最大的竞赛对手京东商城在5月14日宣告推出声称“极速达”的“一日四送”，腾讯旗下电商则在上一年宣告“一日三送”。两家电商从“一日两送”开端竞赛，物流速度远远把阿里巴巴旗下电商甩了几条街远，阿里巴巴需求3天的物流速度现在看起来就像乌龟蜗牛。

　　2012年，阿里电商的日包裹量1200万单，单日峰值逾越7200万单。订单积压、快递爆仓时有发生。尽管阿里巴巴集团旗下电商跟我国十大快递公司都有协作，但大部分订单仍是依靠“三通一达”，其服务质量跟自建物流的京东易迅距离甚远。

　　京东4年前自建物流时，许多业内人士以为是资源糟蹋，但现在看来极速物流成了京东的中心竞赛力之一。

　　电商观察者李成东以为，菜鸟网络其实做要做干线物流和中转仓。马云屡次着重不会做快递公司，菜鸟不会和顺丰等物流公司抢生意，而是要在全国各地树立仓储中心，向各类网商和快递物流公司等敞开，成为仓储服务供给商。

　　物流职业有3个重要节点，快递、干线物流和仓储系统，快递供给的是到用户家门口最终一公里的服务，而马云想处理的是后两个节点。

　　“这是一场和时刻赛跑的竞赛。”李成东说，菜鸟网络规划宏达，出资巨大，但5～8年建造时刻太长，失先机，项目过于杂乱，落地难。京东易迅等竞赛对手两三年内就可以完结全国县市级次日达服务，掩盖90%以上中心网购用户。

　　互联网观察者葛甲称菜鸟网络是“忽悠股东、地方政府和快递公司”，忽悠地方政府给方针给地，忽悠快递公司这儿走货，阿里从快递公司分利益，从仓储地产增值获益。

　　物流业内人士我国物流与供应链办理高端联盟理事黄刚以为，菜鸟网络比较传统物流网络其实并无太大差异。

　　这一次，马云改动战略，另起炉灶。现在，我国智能骨干网已发动各区域纽带节点的选址作业。菜鸟网络将建8个大仓储节点，针对东北、华北、华东、华南等七大区域。其中有两三个仓储节点现已签约开建。

　　近来，退休18天的马云又出现在大众面前。还保留着阿里巴巴董事局主席身份的马云发动了一个名为“我国智能骨干网”的项目，组建了“菜鸟网络科技有限公司”。

　　“菜鸟”总出资3000亿元、注册出资的金额50亿元，股东由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）组成，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。

　　公司的股权结构为，阿里巴巴集团经过天猫出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团经过“北京国俊出资”，出资16亿元，占股32%；富春集团则经过“富春物流”出资5亿元，占股10%；上海复星集团则经过“上海星泓出资有限公司”出资5亿元，占股10%。顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

　　“菜鸟科技”为什么让马云退休18天后复出？2012年阿里巴巴集团销售额过万亿元之后，公司的短板愈加凸显：这个我国体量最大的电商，却具有最软弱的脚踝，现有的物流系统无法继续给阿里巴巴集团打造我国电商王国“供电”，这像极了希腊英豪阿克琉斯，他武艺高强刀枪不入，但却死在脚踵上。

　　电子商务需求信息流、资金流和物流3条途径支撑。阿里巴巴集团经过淘宝网和天猫途径掌控了信息流，经过支付宝掌控了资金流，但对最接近顾客的物流却短少掌控力。

　　在物流范畴，马云用心颇深，阿里巴巴在2010年从前出资星晨急便，想树立一支自己的部队，但两年后星晨急便因资金链断裂而关闭。

　　一计不成，阿里巴巴再次探究。2012年5月28日，在北京，天猫宣告与包含我国邮政在内九大物流商战略协作，注册5000多条城市间线日限时达”服务。

　　这看起来现已很给力的物流系统却容易被对手逾越，阿里巴巴在国内最大的竞赛对手京东商城在5月14日宣告推出声称“极速达”的“一日四送”，腾讯旗下电商则在上一年宣告“一日三送”。两家电商从“一日两送”开端竞赛，物流速度远远把阿里巴巴旗下电商甩了几条街远，阿里巴巴需求3天的物流速度现在看起来就像乌龟蜗牛。

　　2012年，阿里电商的日包裹量1200万单，单日峰值逾越7200万单。订单积压、快递爆仓时有发生。尽管阿里巴巴集团旗下电商跟我国十大快递公司都有协作，但大部分订单仍是依靠“三通一达”，其服务质量跟自建物流的京东易迅距离甚远。

　　京东4年前自建物流时，许多业内人士以为是资源糟蹋，但现在看来极速物流成了京东的中心竞赛力之一。

　　电商观察者李成东以为，菜鸟网络其实做要做干线物流和中转仓。马云屡次着重不会做快递公司，菜鸟不会和顺丰等物流公司抢生意，而是要在全国各地树立仓储中心，向各类网商和快递物流公司等敞开，成为仓储服务供给商。

　　物流职业有3个重要节点，快递、干线物流和仓储系统，快递供给的是到用户家门口最终一公里的服务，而马云想处理的是后两个节点。

　　“这是一场和时刻赛跑的竞赛。”李成东说，菜鸟网络规划宏达，出资巨大，但5～8年建造时刻太长，失先机，项目过于杂乱，落地难。京东易迅等竞赛对手两三年内就可以完结全国县市级次日达服务，掩盖90%以上中心网购用户。

　　互联网观察者葛甲称菜鸟网络是“忽悠股东、地方政府和快递公司”，忽悠地方政府给方针给地，忽悠快递公司这儿走货，阿里从快递公司分利益，从仓储地产增值获益。

　　物流业内人士我国物流与供应链办理高端联盟理事黄刚以为，菜鸟网络比较传统物流网络其实并无太大差异。

　　这一次，马云改动战略，另起炉灶。现在，我国智能骨干网已发动各区域纽带节点的选址作业。菜鸟网络将建8个大仓储节点，针对东北、华北、华东、华南等七大区域。其中有两三个仓储节点现已签约开建。